Запитване за Test Drive

Отпред:

• Електромотор + инвертор (60 кВт/82 к.с. - 137 Нм)
• Електрически генератор
• 2.0-литров MIVEC DOHC бензинов двигател (89 кВт/121 к.с.- 190 Нм)
• Power Drive Unit

В средата, под пода:

• 12 кВтч, 80 клетки, 300 V пакет литиево-йонни батерии с въздушно охлаждане
• 45-литров резервоар за гориво (докато при Outlander с ДВГ и  4WD задвижване - 60 литра)

Отзад:

• Електромотор + инвертор (60 кВт/82 к.с. - 195 Нм)
• Блок за управление на задния мотор

Разработена на базата на « MiEV OS » на i-MiEV

Забележка: Системата за задвижване на Outlander PHEV никога не работи при максимална мощност на нейните компоненти – вместо това PHEV OS винаги активира оптималната комбинация от режими на задвижване и компоненти на силовото предаване според конкретните условия на шофиране, като енергийната ефективност е с най-голям приоритет. В резултат на това не съществува понятието « максимална обща мощност ».

«Режим на чист електромобил» (до 120 км/ч – където е позволено)

• Автомобилът се задвижва от предния и задния електромотор (т.е. постоянно електрическо 4WD задвижване)
• Използва се енергия от батерията

«Последователен хибриден режим»

• Автомобилът и при този режим се задвижва от предния и задния електромотор (т.е. и в този случай имаме постоянно електрическо 4WD задвижване)
• ДВГ се използва за задвижване на генератора, с цел зареждане на батерията в движение
• Активира се автоматично - за 3-10 мин. макс.
  • Скорост над км/ч (където е позволено)
  • При необходимост от допълнителна мощност (над 60 кВт)
• Системата често/при първа възможност преминава отново към режим на чист електромобил
• Прецизно активиране и на ДВГ с цел поддържане на каталитичния преобразувател в оптимално състояние

 «Паралелен хибриден режим»

• Автомобилът се задвижва от ДВГ (предно задвижване в Multi-Mode режим на предния блок за управление Power Drive Unit
• Задният електромотор подпомага ДВГ
• Активира се автоматично при скорост над 120 км/ч (в зависимост от нивото на заряд в батерията)
• Системата често/при първа възможност преминава отново към последователен хибриден режим (или режим на чист електромобил при скорост под 120 км/ч)
• Генерираният от ДВГ излишен въртящ момент се използва и задвижване на генератора с цел зареждане на батерията

Автоматично зареждане « в движение », в « последователен хибриден » и « паралелен хибриден » режим

Стандартно бордово зарядно устройство с два режима:

• Нормално зареждане (≈ 5 часа за 100% заряд - 230V – 10 A или ≈ 3 часа с Mode 3 кабел)
• Бързо зареждане (≈ 30 минути за 80% заряд )

«Режим на зареждане на батерията»:

• Активиран от шофьора (превключвател върху централната конзола)
• Автономно самозареждане с помощта на ДВГ
• Удобно, когато не разполагате с външен източник на захранване (пътуване далеч от дома,…).
• Може да се активира при неподвижен или движещ се автомобил
• Може да възстанови 80% от заряда за ≈ 40 минути

Регенеративна спирачна система (не може да се управлява при активиран адаптивен круиз контрол (ACC)).

• Активира се при освобождаване на педала на газта или при натискане на спирачния педал
• Степента на регенерация се контролира от шофьора:
  • « B » позиция на превключвателния лост с две избираеми нива
  • Шест стъпки на увеличаване с помощта на пера зад волана

• « Икономичен режим на батерията » :
  • Шофьорът може да превключи на « последователен хибриден режим » или « паралелен хибриден режим » с цел икономия на електрическа енергия, за да може по-късно да шофира в градски зони с ограничение за емисиите на CO2 или в тихи жилищни райони, или просто да се наслади на природата при пълна тишина.
• Дистанционен контрол с помощта на специален WiFi app за смартфон (предлага се в Европа от App Store, Google Play или уебсайта на Mitsubishi Remote Control: http://www.mitsubishi-motors.com/en/products/outlander_phev/app/remote/)
• « Акустична предупредителна система на автомобила » (« AVAS ») за предупреждаване на пешеходците
• Електрически воден нагревател (в зависимост от страната и модела).
• Осветена зона на двойния порт на зарядното устройство (за нормално и бързо зареждане) с капак – с индикатор за зареждане (вкл./изкл.) и показание за нивото на заряд.
• 5 м стандартен кабел за зареждане с топлоизолация, GND OPEN детектор и измерителна обезопасяваща система.
• PHEV система, поддържаща дългосрочен V2G (автомобил-мрежа) протокол за интелигентна ел. мрежа  – все още не се предлага в Европа.

• Без скоростна кутия
• Постоянно 4WD задвижване с помощта на независими преден и заден електромотор
• 4WD с електронно управление чрез операционната система на PHEV
• Мултирежимен Power Drive Unit – активирано задвижване на предните колела при « паралелен хибриден режим »
• Оптимално разпределение на въртящия момент между предната и задната ос (настройка по подразбиране: 60/40)
• Система S-AWC («Super All Wheel Control»), заимствана от Lancer Evolution – за по-голяма стабилност и прецизно управление на автомобила с активирана от ABS функция “Активен контрол на завъртането около вертикалната ос”.
• Функция “4WD LOCK”.
• Пакет батерии, монтиран под пода, в средната част на автомобила, с (по-)нисък център на тежестта (- 30 мм в сравнение с Outlander с ДВГ) и отлично разпределение на тежестта между предната и задната ос (55% - 45%).

• Удобна позиция на шофьора
• Минимален пътен просвет:
  • 190 мм
• Теглителна способност (при ремарке със спирачки):
  • 1 500 кг без ограничение.

• По-здрава каросерия – страничен ефект от използването на носеща подрама за батериите
• Адаптирано окачване за по-комфортно возене, стабилност и ниско ниво на шума, вибрациите и нискочестотните трептения
• 4.0 мм стъкло на предните врати
• Шумоизолиращо предно стъкло
• По-добра шумоизолация (шум от вятъра, пътя,…)